Cominciando dal V-Drive "V", dove il motore è montato quasi in linea con l’entrata dell’invertitore con l’uscita dello stesso inclinata di 10-12° fino a 1500 kW (per potenze maggiori l’inclinazione arriva a 8°), consentendo così di tenere vicino il motore all’invertitore senza che interferisca con la linea d’asse. Il collegamento tra i componenti avviene con alberi cardani o con alberi che portano all’estremità particolari giunti elastici che consentono di aumentare ulteriormente il comfort assorbendo sia sollecitazioni torsionali che disallineamenti. Alberi e cardani che però spariscono nel caso dell’ IntegralV-Drive "IV"(dai 300 a 600 kW) dove l’invertitore è direttamente afflangiato al motore e l’albero d’uscita può arrivare a 15° di inclinazione.
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Da non dimenticare la gamma di invertitori angolati "A" con alberi inclinati e la gamma di invertitori ad alberi entrambi con ingresso e uscita contrapposti paralleli "PL".
L’ultima frontiera dell’invertitore è costituita dall’adozione di un cambio vero e proprio a due velocità "TS". Progettato alla ZF Hurth Marine, sta riscontrando sempre maggior successo nel diporto, dove la necessità di avere tempi di planata sempre più ridotti e velocità più elevate trova come soluzione l’applicazione di tali invertitori.
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V-Drive "V"
Integral V-Drive "IV"
Angolati "A"
Paralleli "PL"
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